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【欢迎党的十九年夜】中欧班列(重庆): 衔接全球市场的中欧班列

“在德国西部城市杜伊斯堡的DIT货运场站,起重车搬运中欧班列集装箱。新华社记者单宇琦摄“渝新欧”,一条底本用于将本地代工条记本电脑运往欧洲的铁路年夜通道,

【欢迎党的十九年夜】中欧班列(重庆): 衔接全球市场的中欧班列

“在德国西部城市杜伊斯堡的DIT货运场站,起重车搬运中欧班列集装箱。 新华社记者 单宇琦摄

  “渝新欧”,一条底本用于将本地代工条记本电脑运往欧洲的铁路年夜通道,现在已成为重庆衔接全球市场、打造西部开放高地的新载体,以至于让许多外洋人士惊呼:“重庆,离欧洲竟如斯之近……”

  在重庆,中欧班列不再是一条简略的物流畅道,它在推进重庆财产转型成长的同时,也开端重塑其外向型经济成长模式。

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  “IT专列”富丽回身

  “渝新欧”的呈现,并非无意偶尔。其背后,是重庆作为西部要地本地地域承接东部沿海财产转移与自身布局调剂的必要。

  历久以来,要地本地地域处于国际财产分工的末尾,在财产从“蓬勃国度—中国沿海地域—内地”的梯度转移眼前,每每一筹莫展。除了“年夜城市带年夜屯子、东北征象与西部征象叠加”带来的困扰外,被崇山峻岭包抄着的地舆困局,让重庆地产货品不得不绕道沿海,经常让“豆腐运出了肉价”“豆腐等成了豆腐乳”。

  但近年来,重庆以“笔电”财产为冲破口,发明性地冲破了加工商业“两端在外”的传统思绪,摸索出“一头在外”的“整机+配套”的垂直整合模式,以补充其物流本钱、财产配套等软弱环节。

  惠普是最早落户重庆的笔电制作企业,此后,全球最年夜的电子财产代工商富士康进驻重庆。2009年以来,疏散在沿海各省的宏碁、华硕、思科、东芝等5年夜品牌商,广达、英业达、仁宝、纬创、和硕等6年夜整机商,以及860多家零部件厂商敏捷集聚重庆。

  条记本电脑产能的敏捷扩展,对本地的物流才能提出了更高请求,以输送条记本电脑为主的“IT专列”由此孕育而生,这恰是中欧班列(重庆)的前身。

  一个集装箱从上海运到荷兰鹿特丹,海运本钱一样平常在2500美元阁下,假如货品在要地本地,还要增长要地本地物流的本钱,欧洲到岸后转运至要地本地,约莫必要4000美元的本钱。

  “我们做过一个比拟,,海运所需的光阴要比渝新欧铁路多出约20天,加上时代货品占资形成的利钱,根本上两者物流本钱打个平局,但代价高、对物流光阴有请求的货品,中欧班列比海运确定要更划算。”重庆锦程国际货代有限公司报关司理黄毅说。

  不仅因此笔电产物为代表的信息财产,重庆还推进形成了10多家整车企业和1000多家规模以上配套企业的汽车财产集群,摸索形成了“推进整机加零部件垂直整合一体化的方法”“在要地本地开展加工商业”的履历做法。

  财产互动中快速成长

  “渝新欧”应重庆财产布局调剂而生,先于“一带一起”倡议而行,又因“一带一起”倡议而成长强大。

  2012年4月,渝新欧(重庆)物流有限公司正式成立,这个由中国铁路、俄罗斯铁路、德国铁路、哈萨克铁路、重庆市当局“四国五方”配合组建而成的平台公司,从一开端就引入了好处分享机制,经由过程“公共”元素的注入,测验考试在更年夜规模内整合股源。

  在重庆连合村落铁路港口,记者看到,标志有“中欧班列”字样的集装箱正束装待发。重庆海关卖力检验的关员奉告我们,这些集装箱装的主如果运往俄罗斯的力帆汽车及其零配件。

  中欧班列对付竞争力晋升的感化,重庆力帆团体副董事长陈卫会领会深入。他在多个场所表现,今朝力帆汽车是俄罗斯卖得最好的中国品牌汽车,而力帆汽车热销外洋,很年夜水平上恰是由于搭上了“渝新欧”这条快速通道。

  跟着“一带一起”倡议的推进,中欧班列(重庆)集装箱里的货品也变得丰硕起来,除了条记本电脑、汽车及零配件等传统货品外,越来越多的“重庆造”搭乘专列走出国门。

  为了推进“渝新欧”与本地财产成长形成更好的良性互动,中欧班列(重庆)率先与沿线国度和地域的铁路部分树立了跨国、跨洲班列运行时候表,成为欧亚列国铁路运输中品级最高的“五定”班列——“定出发点”“定终点”“定路径”“定运行光阴”和“定运费价钱”。

  “渝新欧”的赓续进级以及由此带来的海关通关、磨练检疫等范畴的轨制立异,吸引着更多市场需乞降要素资本向重庆集聚。

  策划物流新疆土

  本年6月21日,第二十届渝洽会揭幕前一天,一份由重庆两江新区与渝新欧(重庆)物流有限公司签署的计谋框架协定,激发了社会普遍存眷。依照协定,两边将配合打造“渝新欧”多式联运项目,这意味着中欧班列(重庆)将从现在的连合村落铁路港口转至果园港始发。

  将来,横贯亚欧年夜陆的“渝新欧”铁路,将在果园港实现与长江的“牵手”——借助“渝新欧+长江”,中欧货品可沿长江黄金水道便捷换乘“出海”,果园港作为承载器械双向开放和长江上游物流商业枢纽港的感化将加倍凸显。

  另一场“渝新欧+4小时航空”的铁空联运模式也在紧锣密鼓推进之中。据悉,以重庆为圆心画一个圈,4小时的飞翔光阴险些可笼罩新加坡、中国喷鼻港、日本东京等东南亚和东亚重要城市。

  与此同时,“渝新欧”还经由过程“铁公联运”实现了通道的南延。今朝,重庆到东盟公路物流年夜通道的东线已买通,货品从重庆动身,经广西凭祥港口到越南河内,运输光阴比海运缩短20多天,而本钱仅为空运的五分之一。

  借助“渝新欧+”,不产一粒钾肥的重庆,正成为我国要地本地最年夜的钾肥集散中间,每年钾肥流畅量有望到达300万吨;同样,与咖啡并无交集的重庆,却打造出全国最年夜的咖啡现货生意业务平台,运营1年多来,已实现生意业务额80多亿元。

  重庆西部物流园董事长罗书权称,“渝新欧”不单是一个运输通道,它承载着中国要地本地开放突起的任务,将来将衍生出多条路线,而每一个环节和支线都必要继承去立异。

  (经济日报采访组 采访构成员:孙世芳 顾 阳 齐 慧 暴媛媛 执笔:顾 阳)